Renault Alpine Club International

DER MOTORSPORT - EIN ROTER FADEN, DER SICH DURCH DIE GESCHICHTE VON ALPINE ZIEHT

Automobilsalon

Geschaffen von einem ehemaligen Rennfahrer, ist Alpine eine Marke, deren Geschichte von Erfolgen im Motorsport gekennzeichnet ist - von der Rallye Monte-Carlo bis zu den 24 Stunden von Le Mans!
Sieg in Le Mans
Wenngleich das Temperament des Coupés 106 nicht wirklich das eines Rennwagens ist, haben sich Piloten vom Kaliber eines Jacques Féret oder eines Jean Vinatier darum gekümmert ihm eine ansehnliche Ergebnisstatistik zu verschaffen. Die A108 entwickelt sich unter anderem auch Dank des Motorsports und schafft so die Grundlage für die A110.

Renault Alpine A 610

Anknüpfend an die US-Version der GT entsteht ab 1991 die A610.
Die Vorgängerversionen hatten aufgrund des Kats an Leistung eingebüßt (185 Ps), der Wunsch der Käufer ging in Richtung mehr. Durch Erweiterung der Bohrung auf 93 und 73mm Hub entstehen 2975 ccm.
Zusätzliche Überarbeitung der Zylinderköpfe (Verdichtung 7,6:1) und Garret T3 Turboladern (0,9 bar) entstehen 250 Ps mit Kat bei 5750 upm bei einem Drehmoment von 350 Nm bei 2900 upm.
Angegebene Höchstgeschwindigkeit 265 km/h, 0 auf 100 in 5,7 sek.
Im vorderen Bereich wurden die Verstärkungen der US-Version übernommen, Spoiler vorne und hinten überarbeitet. Die Klappscheinwerfer der US-Version wurden übernommen, im vorderen Bereich der hinteren Radläufe entstehen Öffnungen für eine bessere Kühlung der Bremsen.
Renault Alpine A610

Im Innenraum hielt Luxus einzug:
Die 610 hat Klimaanlage, Servolenkung, Hifi-Stereoanlage, elektrische Fensterheber, getönte Scheiben, ABS, Alarmanlage, Zentralverriegelung. Extras: Lederausstattung, CD-Player.
Rein leistungsmässig stellte sie sich mit dem neuen V6 Motor, 3.0 l Hubraum und 250 PS unter die stärksten und schnellsten Serienfahrzeuge der Welt. VK damals 95 000 Dm. Gewicht 1420 Kg.

Renault Alpine V6 GT

Nachfolger der A310.

V6 GT - 1985 bis 1989, 160 PS - D500

V6 Turbo - 1985 bis 1990, 200 PS - D501

V6 Turbo Kat - 1989 bis 1990, 185 PS - D502

Rahmen und Karosse sind nicht mehr trennbar. GFK-Teile werden jetzt im Niederdruckguß-Verfahren maschinell hergestellt. Bessere Qualität und schnellere Produktionszeit (von ehemals 120 std auf 70) sind dadurch möglich. Der Motor sitzt in einem "Fahrschemel" der nach unten ausgebaut werden kann.

Auch die Motoren werden überarbeitet. Der PRV-Motor, ehemals als V8 konzipiert, aber aufgrund der Energiekrise 1970 als V6 realisiert, hatte einen unrunden Lauf.

Die Änderung der Kurbelwelle beseitigte dieses Problem.

Hier ein Foto der ' Celebration Alpine', die bei der 60 Jahrfeier in Dieppe gezeigt wurde.

Wie in der Presse bekannt wurde, ist eine stärkere Variante der A110-50 geplant:
A120 mit 1800ccm 4-Zyl Turbo und 250-300 Ps. Angedachter Preis 70000 €.
Weiterhin (2018 ?) ist eine SUV Version geplant.

http://renault-alpine.com/joomla/images/Content2015/Celebration-A120.jpg

2+2, GT4 Viersitzer von Alpine

Renault Alpine A108,2+2,GT4

Von links nach rechts: Cabrio (A108/110), GT4, 2+2. 2+2 und GT4 waren Viersitzer.

Bauzeit 2+2 1960-1964, GT4 1963-1971, Stückzahlen unbekannt

A310 Bj. 1971-1984

Im folgenden möchte ich einen groben Überblick über die A310 Bauformen und die damit verbundenen technischen Änderungen geben.

Bei allen A310 Modellen kann Rahmen und Karosse für Restaurationsarbeiten wieder getrennt werden.

Vor sechzig Jahren… Die Geburt von Alpine

Mit Abstand betrachtet erscheint Jean Rédélés Bestimmung selbstverständlich. Seit seiner frühsten Kindheit umgab ihn ein Universum, in welchem Automobile, Wettkampf und Renault das Wichtigste waren. Hier tat er sich auch durch eine avantgardistische Vision von Technologie und Handel hervor.
Jean Redele